Cada sistema tiene su estado
Marcado, sin problemas o sin datos. Un canal que falta nunca cuenta como aprobado.
- Sin problemas observados
- Monitorear
- Se recomienda investigar
- Revisión inmediata
- No se puede evaluar
Datalogs BMW, comparados con lo que pidió la DME.
Subí un log de MHD o bootmod3. Cada hallazgo viene con las muestras que lo prueban.
Plan Free. Entrás con un enlace por correo.
Las capturas usan logs de ejemplo generados.
Una fuga de boost que la DME nunca marcó
En el auto del dueño, el boost se mantuvo unos 2 psi por debajo del objetivo entre 5.000 y 6.500 rpm y la carga quedó cerca de un 9 % por debajo de la pedida. Sin códigos de falla. La regla de boost lo detectó y llevó a encontrar la fuga.
- Presión vs. objetivo
- −2 psi
- Carga vs. pedida
- −9 %
- Códigos de falla
- 0
El analizador por dentro
Evidencia, no un veredicto
Cada hallazgo muestra los valores y el tramo de tiempo, a un clic del gráfico.
Detonación en dos niveles
Una corrección sostenida desde 3° es para vigilar. Desde 6°, para investigar.
Antes y después, en un mismo gráfico
Superponé tiradas por rpm y comprobá si el arreglo funcionó.
Primero, los canales
Mirá qué se reconoció y asigná la columna que tenga otro nombre.
Llevalo a tu calibrador
Imprimí un informe o exportá una hoja para el calibrador. El VIN queda afuera por defecto.
Las capturas usan logs de ejemplo generados.
Qué revisa
Reglas determinísticas con umbrales visibles. Mismo log, mismo resultado.
- Sobrealimentación Sobrealimentación por debajo o por encima del objetivo
- Encendido Corrección de encendido por detonación, en dos niveles
- Combustible Presión de riel sostenida por debajo de la pedida
- Temperaturas Suba de temperatura de admisión
- Largada Intervención del acelerador en la largada
- Transmisión Consistencia de la transmisión
Corre en logs de BMW turbo con los canales necesarios
- N54
- N55
- B58
- B48
- S55
- S58
- y otros
- Las referencias de refrigerante y aceite publicadas por BMW cubren solo el N54 y el N55. Los demás umbrales son valores de control.
- No es un lector de códigos de falla. No reemplaza a tu mecánico ni a tu calibrador.
Cómo funciona
- Subí un log
- CSV de MHD
- CSV de bootmod3
- CSV mapeado
- Revisá los canales
- Mirá los hallazgos
- Preguntale a la IA, si querés Las explicaciones con IA usan créditos y pueden equivocarse. Los hallazgos los deciden las reglas.
Listas de canales: MHD, bootmod3, CSV genérico
Precios
Free ya funciona. Los planes pagos llegan pronto; todavía no se puede comprar nada.
Free
Disponible ahoraUSD0/ mes
- Vehículos registrados
- 1
- Análisis de logs / mes
- 5
- Créditos de IA / mes
- 5
Pro
PróximamenteUSD12/ mes
o USD 120 / año
- Vehículos registrados
- 5
- Análisis de logs / mes
- 100
- Créditos de IA / mes
- 50
Max
PróximamenteUSD29/ mes
o USD 290 / año
- Vehículos registrados
- Sin límite
- Análisis de logs / mes
- Sin límite
- Créditos de IA / mes
- 200
Dólares estadounidenses. Los cupos se reinician el día 1 de cada mes a las 00:00 UTC.
Preguntas
¿Lee códigos de falla?
No. Lee datalogs, no la memoria de fallas de la DME.
¿Con qué autos funciona?
Con motores BMW turbo cuyos logs tengan los canales que necesita cada chequeo. Las referencias de temperatura de BMW cubren solo el N54 y el N55.
¿Adónde van mis logs?
Al servidor de Dynosaur para analizarlos. Las tiradas guardadas quedan en este navegador salvo que inicies sesión; los espacios en la nube son privados pero no tienen cifrado de extremo a extremo. Privacidad y datos
¿Necesito una cuenta?
Para revisar canales, no. Para correr un análisis necesitás una cuenta gratuita.
¿Me puede decir si mi mapa es seguro?
No. Compara el log con umbrales de control. Hablá con tu calibrador antes de cambiar algo.